Automobilska industrija uliva veliku promjenu jednom u stoljeću. "Nove četiri modernizacije" - umrežavanje, automatizacija, dijeljenje i elektrifikacija su neodoljivi.
Gledajući širom svijeta, Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley i druge kompanije aktivno su raspored transformacije i nadogradnje električnih vozila.
U Kini, novi plan razvoja energetske industrije (2021.-2035.) koji je objavio Državni savjet ističe da će do 2025. godine volumen prodaje novih energetskih vozila dostići oko 20% ukupnog volumena prodaje novih vozila. Ovaj plan je za novo energetsko vozilo uzvodno i nizvodno od lanca industrije da igra booster.
Nakon što se dizelska lokomotiva transformiše u električno vozilo, bivši motor i komponente goriva više neće postojati, te će biti zamijenjene električne, elektronske komponente i dijelovi baterije. Izneti su i novi zahtjevi za materijalna svojstva dijelova.
01 LCP ljuska omogućava minijaturiziranje inteligentnog modula snage
Na primjer, nova jedinica za kontrolu napajanja (PCU) može transformirati napon iz baterije u napon voznog motora. Vozačka snaga motora može se podesiti pri vožnji konstantnom brzinom i ubrzavanje kontrolom krstarenja.
Osnovni dio nove jedinice za kontrolu napajanja (PCU) je inteligentni modul napajanja (IPM). Veličina ove IPM ljuske određuje veličinu PCU-a u celini. Keihin, dobavljač auto dijelova Honde, ostvario je minijaturizaciju PCU-a kroz tehničku inovaciju IPM dijelova.
Za "ljusku" inteligentnog modula snage ima funkcije otpornosti na toplotu, izolacije, lemljenja, vezivanja i gelnog začepanja. Da bi se u skladu sa tim zahtjevima, korišteni materijali od smole moraju imati visoku otpornost na toplotu, jačinu kvara izolacije, jačinu materijala, fluidnost tokom kalupiranja i nisku nadmašnu imovinu.
Posebno o otpornosti na toplotu, u procesu proizvodnje IPM-a, uključujući i ljusku moraju proći kroz proces lemljenja, temperatura površine smole je vrlo visoka, materijal smole koji se koristi mora biti u stanju izdržati. LCP laperos S135 od Baoli Plastics Co., Ltd. je konačno izabran od strane Keihin kompanije za realizaciju minijaturizacije i velike snage proizvodnje IPM-a.
Za IPM ljusku, s jedne strane, to je proizvod kalupa laperos LCP smole, koja nikada nije bila velike veličine. Istovremeno, precizni zahtjevi IPM ljuske su gotovo isti kao i oni malih preciznih komponenti kao što su konektori koji su do sada korišteni. Osim toga, na IPM ljusci se nebrojeno zovu busbar bakarni plahti međusobno, a smola je pokrivena na ovim mrežama bakra crisscross, a kompozit s metalom mora da utiče na zahtjeve kombiniranog kalupiranja bez korištenja veze.
LCP proizvodi su suočeni sa problemom snage fuzije. U proizvodnom procesu IPM-a, potrebno je osigurati da fuzijski dio neće puknuti kada se zahukta. Podaci analize protoka koje je dao TSC (tehnološki centar za rješenje) kompanije za poli plastiku su igrali veliku ulogu u rješavanju ovog problema. U stvari, akumulirani podaci velikih LCP dijelova su vrlo mali, što je teško u potpunosti u potpunosti zaustati u susret potrebama. Međutim, kompanija Keihin i tvornica za preradu moldinga, zajedno sa tri kompanije kompanije za poli plastiku, daju punu igru ulozi dijeljenja podataka, te konačno prevazilažu problem snage fuzije i uspješno razvijaju proizvod.
02 Potražnja za brzim i visoko-frekvencijskim prijenosnim dijelovima se povećava za automatsku vožnju
S druge strane, ADAS (Advanced Driver assistance systems) komponente za automatsku vožnju se povećavaju.
Nivo automatske vožnje je zasnovan na definiciji SAE (Society of Automotive Engineers). Nivo ispod L2 (partial driving Automation) pripada ADAS-u, a nivo iznad L3 pripada automatskoj vožnji. L2 je već dostupan na tržištu. Ne treba reći, vožnja auta zahtijeva od vozača da napravi "priznanje, prosuđivanje i rad". Adas je dijelom zamijenio ove radnje kroz rad raznih dijelova. Ako su grubo klasificirani, može se reći da "vizualno prepoznavanje" odgovara senzorima, "prosuđivanje" odgovara ECU-u, a "operacija" odgovara aktuatorima. Osim toga, važnu ulogu imaju i komunikacijska oprema koja podržava dijelove koje senzor i komunikacijska mreža koja povezuje dijelove.
Adas komponente su sačinjene od senzora koji prate okolno područje, aktuatori koji izrađuje radnje, komunikacijske opreme između vozila ili između vozila i infrastrukture, i ECU (elektronska kontrolna jedinica) koji donosi presude. Osim toga, sa visokim razvojem ADAS-a, količina podataka primljenih i primljenih od strane svake komponente se povećava, a brza komunikacija postaje nezaokretna. Sa daljnjim širenjem 5g komunikacije u budućnosti, očekuje se da će se povećati i dijelovi prijenosa velike brzine i dijelovi za prijenos visoke frekvencije.
Sa razvojem ADAS-a, kontrolna funkcija nekih dijelova aktuatora je automatska, tako da povezani proizvodi trebaju imati visoku pouzdanost. Stoga se sve više pažnje obraća na višak u dizajnu, kao što je podjela strujnog napajanja i signalnih sklopova na dva sistema. Ovakva promjena je iznela prilično visok zahtjev pouzdanosti, čak i ako su dijelovi aktuatora instalirani u surovu okolinu, oni ne mogu propasti. Smole koje se koriste u ovim krajevima također trebaju visoku pouzdanost (dugi životni vjek).
03 PBT otporan na hidrolizu može da se suoči sa suštim okruženjem primjene dijelova aktuatora
Ukoliko su dijelovi postavljeni ispod vozila blizu površine puta, bit će izloženi vodi, agentu za topljenje snijega i ulju na površini puta. Osim toga, zbog blizine motora i motornih i drugih vrućih dijelova, naići će na visoku temperaturu. Zbog ovih faktora okoline, mnogi delovi aktuatora biraju PBT sa visokim otporom na toplotu, odličnom hemijskom otpornošcu i malim promenama karakteristika apsorpcije vode.
Duranex 330hr, 531hs i 532ar poli plastike mogu izdržati ovo surovo okruženje, te su materijali sa odličnom trajnosti (otpornost na hidrolizu).
Prema izvještajima, temperatura okoline ispod vozila je vrlo visoka, te će kontaktirati s vodom i snježnim agensom za topljenje, koji pripada okolini u kojoj se metalni dijelovi lako hrđaju. Željezo ne samo da će korodirati i rđati, već i proizvoditi alkalne supstance kada zahrđa. Kontakt ove alkalne supstance sa dijelovima smole može izazvati pukotine (pukotine stresa) u smoli. Da bi se spriječilo ovakvo pucanje od stresa, potrebno je poduzeti bilo koju od sljedećih mjera: (1) koristiti alkalnu otpornu smolu; (2) poduzeti mjere protiv korozije za metal. Razred 532ar je otporan na alkalne supstance, a nije lako izazvati pukotine stresa čak i ako hrđa tečnost metala kontaktira dio smole, tako da je vrlo pogodan za dijelove instalirane ispod vozila.
04 Duranex? PBT 750am sa retardancijem plamena i dimenzionalnom stabilnost
Sa elektrifikacijom vozila, zahtjev plamena retardantne smole se iz godine u godinu povećava. Mnoge retardantne smole plamena koriste se u motorima, baterijama i dijelovima za punjenje koji proizvode visoki napon. Osim toga, u opremi za komunikaciju s podacima za v2x (vozilo na sve) posljednjih godina koriste se i smole za retardiranje plamena. V2x je funkcija potrebna za praktičnu primjenu automatske vožnje (SAE L3 ili iznad). Očekuje se da će ova funkcija u budućnosti biti opremljena sve više vozila. Inženjerska plastika se koristi u slučaju i konektoru opreme za komunikaciju podataka. Osim retardancije plamena, ovim inženjerijskim plastikama također je potrebna visoka trajnost i visoka dimenzionalna preciznost u okruženju vozila.
Duranex, proizvod poli plastike, dobio je ocjenu sertifikacije materijala retardantnog plamena (V-0 u UL standardu), a usvojen je od strane mnogih dijelova vozila. Posebno Duranex 750am ima visoku trajnost u okruženju vozila. Osim toga, dodaje se funkcija stabilizacije oblika ljuske i konektora, koja je sve popularnija u automobilima koji zahtijevaju retardant za plamen posljednjih godina.
Prema poli plastike, duranex 750am ima punu trajnost i stabilnost visokog oblika koju zahtijeva automobilska industrija, te je vrlo pogodan za EV, HEV dijelove, komunikacijsku opremu itd.
